康林松:对1727亿欧营业额不满 EQA纯电SUV马上来|E企TALK

2020-03-16 16:34   来源: 互联网


文/毕然

去年5月,曾给戴姆勒留下不可磨灭印记、蓄有标志性“海象”胡须的蔡澈正式退位,他的职位由康林松接任。

对不少汽车圈儿内的人来说,在2018年以前,康林松这个名字并不足够熟悉,尽管现年50岁的他已在戴姆勒集团工作近27年。

作为戴姆勒首位非德国籍的掌门人,康林松的表现自然更加受到大家的关注。

有业内人士曾开玩笑一般说,康林松并没有“赶上好时候”。一方面,全球经济和汽车市场正处于相对低迷时期;另一方面,2020年开局的突发疫情,也令原本就处于寒冬的汽车行业雪上加霜。

“对于业务的进一步影响取决于疫情的整体走向,现阶段做出全面评估还为时尚早。”对戴姆勒所有人来说,目前最重要的事情就是抗击全球疫情。

但对于康松林来说,每一天都是宝贵的,他所做出的每一个决策都有可能影响戴姆勒的业务发展。

“对于2020年和不远的未来,我认为以下战略行动领域尤为重要:业务表现,电气化,数字化,这些领域紧密相连。”尽管上任还未满一年,但对于企业未来的发展方向,康松林的内心早已有了盘算,“为了推动这三大领域的实质性进展,我们加大了对新技术的投资。我们下定决心要确保在技术上的领先优势,同时大力提升盈利能力。”

对224万辆/1727亿欧元的业绩不尽满意

就在上个月,戴姆勒正式发布了2019财年业绩。



数据显示,2019财年,戴姆勒集团汽车总销量达334万辆;营业额增长3%,达1727亿欧元。其中,梅赛德斯-奔驰乘用车售出2385400 辆新车,较去年有小幅增长;营业额增至939亿欧元。

乍看之下,表现还算不错。但仔细观察数据后不难发现,其息税前利润从2018年的111亿欧元跌落至43亿欧元,净利润也下滑64.5%至27亿欧元。或许这正是令康林松说出“我们对2019财年业绩表现不尽满意”这句话的原因所在。

利润下滑,与其产品销售构成脱不开干系,产品结构变化也成为了影响其利润率下滑的重要因素。毕竟只有在高端乘用车市场保持可持续增长,增速高于整体市场,才能最大限度促进利润的增加。而戴姆勒集团销量增长的同时,其高价车型销量占比并没有得到同步提升。

另一方面,据外媒报道,梅赛德斯-奔驰的产品阵容还将继续缩减,大型豪华轿车S级的敞篷版和轿跑、B级轿车的未来或许都将充满不确定性。如此一来,倚靠销售豪华车为企业带来高额利润将变得更加有难度。

所幸,面对挑战,康林松也做好了应对之策:用必要的措施增强财务实力,为实现未来战略夯实基础。“我们的中长期目标包括精简集团架构、提高效率和应变能力,并进一步挖掘业务潜力。我们正在实行大幅增效举措,这不是简单的削减成本,而是要提高竞争力、强化创新力、增强投资力。”

目前,戴姆勒已在所有业务领域开展的大力增效举措,包括缩减人力和材料成本、调整产品阵容和车型、推进平台战略以及更紧缩的资本配置,期望通过这些务实方案改善盈利水平。

至于能否借此实现“在2021年以前,将梅赛德斯-奔驰的主要汽车业务恢复到8-10%的盈利区间,而其重型卡车和公共汽车业务的目标是实现8%的可持续回报”的目标,或许还需要时间来给予答案。

通过“2039愿景”实现电气化转型

去年年中,戴姆勒集团发布了“使命2039”战略,其中提到:到2030年,电动汽车(纯电动汽车与插电式混合动力车)的销量将占戴姆勒汽车总销量的50%;到2039年实现全线产品碳中和。如果按一个产品周期6-7年计算,戴姆勒集团要在三个产品周期内建立一支碳中和的新型车队。

在这场新能源汽车大战中,奔驰来的并不算早,至少在中国市场上,它的起步显得稍微晚了些。去年问世的EQC,也可视为是奔驰电动化转型的一个标志。

不过,坊间对EQC的评价风向也不完全相同。有认为来的“恰逢其时”的,也有认为是“过渡产品”的。毕竟这并不是一款在全新平台上生产出的产品。在被宝马iNEXT和奥迪e-tron前后夹击的当下,用这样一款产品来试水技术和市场、缩短研发周期、为抢占市场做准备,并无不妥。

但康林松也清楚的明白,这并非长久之计。去年下半年,奔驰宣布将在产品发展路线上进行重大调整,将对未来所有研发的车型持续进行电动化开发。



目前,除smart EQ、EQC、EQV等纯电车型外,EQA纯电SUV也已在瑞典完成冬季测试,今年年内将与消费者见面。同时,全新腾势X已于2020年初开始交付,戴姆勒与吉利控股集团正式成立smart品牌全球合资公司的新一代智能电动车型,预计将从2022年开始在全球销售。

此外,戴姆勒还在推48V智能电机技术和插电混合动力技术,计划到2020年底实现这类轻混车型销量翻番,插电式混合动力和纯电车型的销量占比达到此前的四倍。

“未来的车型平台将遵循‘电动优先’的原则。车辆架构将根据纯电车型的需求研发,并可以适配插电混动车型和内燃机车型。”与部分企业全面电动化的布局不同,戴姆勒选择的是EQ Boost、EQ Power与EQ“三管齐下”的新能源策略,将纯电、混动和插电混动技术都列入其中。

“把鸡蛋放在多个篮子里”,的确有利于规避风险,但另一方面,如何进行资源分配也成为了另一道难题。特别是在利润不断缩水的如今,如何为电动化转型提供充足的资金支持也是康松林必须解决的问题。

转型,痛还是痛并快乐着?如人饮水,冷暖自知。


责任编辑:小林
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