90后的我,为什么要留在悦心车干二手车

2022-09-13 14:03   来源: 互联网    阅读次数:2850

9月10日,中秋节假期第一天,在这个原本应该与家人团聚的日子里,悦心车线下体验中心内部,却依然有不少人坚守在工作岗位上。

中秋节当天的悦心车综合办公室

悦心车团队总共30人左右,平均年龄不到30岁,且大部分都是「北漂」。这帮在异乡打拼的年轻人,最远的家在距离北京近三千公里的乌鲁木齐。无论再远,回家无非是一张机票,一段车程,但对于创业者而言,他们没办法回头,也没办法回到那所避风港里。

不是不想回,而是放不下

今年五月,北京疫情反扑,国内汽车市场的寒冬随之而来,那时所有人都陷入一种前所未有的恐慌之中。如今身处寒冬中的我们,又该何去何从?面对这个问题,悦心车的这帮后浪给出的答案是——没人知道明天会不会好起来,但如果现在就放弃,这种不甘心比不安感更折磨人


赵金健

职位:悦心车技术服务中心负责人

司龄:30个月

2011年,我以634分的成绩考入了华北电力大学机械工程及自动化专业。毕业后的第一份工作是在一家央企,后来16年来到了华奥,负责汽车延长保修服务的车辆鉴定评估工作。

在华奥工作期间,检测过无数辆车,同时还顺利拿到了汽车维修高级技师和高级二手车鉴定评估资质,每年还会作为特邀嘉宾多次参与录制央视1套关于汽车检修的节目内容。后来二手车在华奥内部立项不久,项目负责人找我聊了很久,他说以我们(华奥)的技术和能力,完全可以让二手车成为无限趋近于新车的标品,让原本不敢买二手车的人也能放心买车,这点非常打动我。

作为央视特邀嘉宾节目录制的赵金健

在加入团队前,我自己换过三辆二手车,整个市场给我的感觉就四个字——鱼龙混杂。 当听到华奥想做二手车项目时,我是兴奋的,作为每天都在接触车辆检测整备的一线人员,我坚信公司有能力重塑二手车市场标准。于是我就这样加入了一个还没有品牌名字的项目。

毕竟悦心车这个品牌是我“看着长大”的,无形当中会有一种使命感。我经常跟技术人员强调,检测一定要严格按照我们的361项标准来,整备方案也一定要以新车工况为目标,从我们这里出去的不只是一辆车,同时也是承载着车主体验和安全的移动空间,如果这辆车你自己都没办法接受,那就别让它出现在消费者眼前。

部分悦心车展厅在售车型

距离悦心车北京五方天雅旗舰店落地已经过去一年半的时间,最有成就感的事就是,迄今为止,没有一位用户提出过质量问题,这就说明我们的标准和质量是被认可的。我们用远高于市场标准的方案检测整备每一辆二手车,这并不是一件那么容易的事。每一辆开进体验中心的车,背后都有无数的人在努力,大家都在为“造”出真正高品质的二手车而努力着,当看到越来越多的消费者因为悦心车而选择二手车,我想,我们的努力没有白费。

对于我们来说,节假日和周末往往比平日更忙,回不了家是常有的事,但就像之前说到的那样,这个品牌是我看着长大的,作为公司的前5号员工,肩上有责任,脚下有路,我相信负责到底的态度和不断进化的技术可以改变中国二手车的未来,只不过需要一些时间。


许争

职位:悦心车旗舰店店长

司龄:12个月

说起来,我可能是悦心车团队里年纪最大的成员了,按年龄算,很多小伙伴都应该管我叫声“叔”,所以其实我应该不算是后浪,而是中浪。大学毕业后我就一直在汽车行业里工作,算下来已有将近20个年头,最早我和华奥也有一段缘分,我的第二份工作是在华奥做渠道经理,后来转行到新车领域做了销售。

当年在某品牌当销售总经理,那年因为北京限号问题,一个月只能买出去不到十台车,我去的那个月,硬生生把月销量提到六十七台,后来有一回还在淡季做到了单月两百台的好成绩,这也是建店以来达到的最高销量,那时的我觉得销售是这个世界上最快乐的事。

直到30岁时,而立之年的我发现,帮别人卖产品这事已经没办法带来成就感,自己还是想创造点什么,如果最终有人因为你创造出来的事物而获得愉悦感,那才是真正的快乐。最终在拿到某德系豪华汽车品牌的offer的情况下,我依然选择出去闯荡。之后的8年时间里,我做过许多汽车相关的创业项目,可惜的是,理想就像水里的月亮,你觉得它就在手边,尝试着触碰的时候却被冷得一哆嗦。

身边不断有人问我,会不会为当初的选择感到后悔,我的答案一直都是否定的。创业已经成为了一种近乎生活方式的存在,无论我今天在哪,脑子里始终都在想未来的趋势是什么,以及我还能做点什么。

在汽车行业浸泡了这么久,我原本非常排斥二手车,甚至觉得这个圈子特别脏,但这一切都因为悦心车发生了改变。离开华奥多年,有一天朋友告诉我华奥开始布局二手车业务了,问我有没有兴趣参与,我很疑惑华奥为什么要入局这样一个非标的行业?但仔细想想其实也合理,公司14年积累下来的技术实力和车型数据如果赋能到二手车上,那二手车行业的现状很有可能会被逆转。

从产品端就开始做标准化的模式,是悦心车吸引我的第一点,除此之外就是人了。悦心车团队是我接触过的最年轻的团队,没有之一,每当谈及这个项目时,你能从他们的眼中看到对未来的无限希望。他们传递出来的能量让人觉得,汽车后市场可能真的会因为新鲜血液的注入而再次沸腾起来。在一番理性分析和感性认知后,最终我选择加入悦心车。

正在接待客户的悦心车服务顾问

之前自己一个人创业很苦,而在这里,我感受到了来自团队的力量。记得有次一个刚入职不久的一位销售向我求助,他和一位想买长轴奔驰E300的客户聊了好几轮,就是没办法说服他买咱们的短轴版,最后我帮他接待了这位客户,最终帮他完成了来这后的第一笔订单,客户提车离店后的那一刻,所有人都一拥而上地祝贺他,现场的热闹程度不亚于车主交付仪式。在这里,你会发现每个人都是关怀者,我们为彼此的成长喝彩。

一个人走夜路跟十个人走夜路的心态是不一样的,虽然都能到终点。这个中秋虽然不能回家,但我知道有队友的陪伴,我们一定能够创造出优于新车和传统二手车的购车体验。


于昂

职位:悦心车渠道部负责人

司龄:18个月

作为连续创业者,我眼中的创业并没有大家想象中的“酷”,它只有苦。虽然不容易,可一旦拥有了“创业人格”,你就会享受这个过程

10年的行业混战后,二手车电商成功将这一商品带入我的视野,那时的我只惊叹于这个行业竞争之激烈,从没想到自己有一天也会入局。直到有一天中午和发小吃饭,聊到彼此最近的情况,他说他准备做二手车,然后在短短三分钟内就把这个千万级的项目介绍完了,他提到的商业模式和用户痛点成功说服了我,最终我也觉得跟着他一起干。

进入这个行业后,我发现二手车是性价比很高的商品。如果说一个人对车有50种需求,新车往往会提供100种,也就是说用户为了满足自己50种需求,不得不花100种需求的钱,但二手车不一样,你有50种需求,它就刚刚好能满足它们,不用为不需要的功能付费。

悦心车线下体验中心车辆展示区

商品本身很有吸引力,但这个行业的争议一直都在,车况问题是消费者最头疼的事。我们要做的是从接到车源线索开始,就得有技术介入做品控,直到车辆交付后,还有质保、车主服务、延长保修服务贯穿车主用车周期,可以说除了价格,其他的几乎都跟新车一样。

在经济下行的大环境下,很多人觉得悦心车在这个时间点上入局不是一个好时机,但是对于我们来说,国内二手车到现在都没有头部品牌出现,这意味着我们有机会创造一个让人信赖的二手车品牌。

悦心车五方天雅旗舰店门头

如何解决信任问题是一个非常大的命题。它关乎到二手车的基础建设、用户的消费观念以及市场上下游的链条。如今,二手车企业大多都在干旱的大地上想办法活下去,个人车商则是命运多舛。随着二手车利好政策的出台,它释放出积极的信号仿佛在告诉我们:这荒漠终有一天会变成沃土,坚持到最后的品牌会成为标杆。

为了理想也好,为了情怀也罢,我相信中国也能有自己的Carmax美国最大二手车经销连锁集团),我们坚定地走在这条路上,这是一种使命。

已经记不清这是第几个无法回家的中秋节,每当抬头看月亮的时候我都在想,外国的月亮没比较圆,中国未来会在越来越多的领域里带着别人走,而我希望二手车就是其中的一个


写在最后

过去,我们常把那句“人如果没有梦想,那跟咸鱼有什么区别”挂在嘴边;如今,越来越多的人却开始怀疑梦想,甘于平庸。我们不知道寒冬之下,何时才会迎来春暖花开的那一天,但至少在此刻,我们身边有可以依赖的伙伴,身后有无数车主的支持,我们对未来充满期望与想象,虽然被肯定还需要一定的时间,但相信终有一天我们会用自己的方式,在二手车行业里留下自己的名字


责任编辑:Linda
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