发布DM-I超级混合动力核心技术,比亚迪想要反击燃料卡车市场?

2020-11-16 09:56   来源: 互联网    阅读次数:3528

最近,比亚迪在国内A股市场一路上涨,从年初到现在,市值翻了四番,一度突破5000亿大关。一方面,股价上涨得益于新能源的整体环境;另一方面,比亚迪得益于新能源车辆的布局、刀片电池和半导体技术的发布。


上周,比亚迪正式发布了一个新的DM-I平台,专注于"超低油耗"DM-I超级混合动力技术,它将成为比亚迪核心产品的下一阶段,其核心部件之一--1.5L的高效引擎--也首次亮相。那么,关于比亚迪新的DM-I平台和1.5L高效引擎的塞子--塞子--"也总结了消费者最关心的问题,看看我们能否彻底解决这一困惑。


DM-I和DM-p的区别是什么?

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今年6月,比亚迪的官员首次透露,DM插入式混合动力技术将区分为两种技术路线,一种是DM-p,它更倾向于动态性能,即比亚迪的插接式混合动力系统,如唐DM、韩DM等。


另一个是DM-I,它更节能。DM-I技术的特点是它更节能,即使它根本不充电,燃料消耗也可以控制在5L/100公里以下,如果充电,它的纯电力里程可以达到50公里。


萧耘发动机是怎么调整的?

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这次比亚迪专门为DM-i插电混动技术所开发的发动机,最大功率为81千瓦,峰值扭矩为135牛米,压缩比为15.5,由此可以推断这应该是一款全新的1.5L自然吸气发动机。而该发动机采用了阿特金森循环、冷却EGR、分体冷却热管理、电动水泵等技术,最大功率为81kW/6000rpm,峰值扭矩达到135Nm/4500rpm,压缩比高达15.5:1,最高热效率达到43%,符合国六B排放标准。


同时,取消了传统燃料发动机上需要皮带传动的发电机、起动机、冷却水泵、空调压缩机等,消除了所有的轮系,用电气化消除了滑轮。空调压缩机、水泵和其他附件由单独的电传动驱动,附件电气化大大减轻了发动机的负担。


在新发动机中引入EGR废气回收和排气VVT的取消,将直接喷射转化为进气歧管喷射,不仅降低了发动机的整体成本,而且将热效率提高到43%。BYD塞在特殊高效发动机中是一个系列,1.5L是第一个产品,将有一系列新产品。


未来将推出什么样的车型?


早些时候,比亚迪发布了一款名为"秦加"的新型A+级轿车,并将在不久的将来在广州车展上推出。据报道,新的DM--我插入式混合动力系统将是先秦PLUSDM和宋PLUSDM新车的第一款,新的A+车型定位A+级,其车轴距和车身尺寸都比秦Pro长,在7至8秒内加速度为0至100公里/小时。




责任编辑:无量渡口
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