比亚迪DM-I超级混合动力发动机热效率43%

2020-11-16 09:50   来源: 互联网    阅读次数:3475

比亚迪DM-I超级混合动力技术的核心部件之一SnapCloud正式发布为1.5L高效发动机。主要的"超低油耗"DM-I超级混合技术,热效率高达43%,是世界上最大的大规模生产汽油机的热效率。


比亚迪DM-I超级混合动力发动机热效率43%


作为新能源汽车的领先者,比亚迪率先细分了插接式混合动力技术的战略。在DM-p超级动力技术定义了插入式车型的"绝对性能"之后,比亚迪将进一步推出DM-I超级混合动力技术,该技术的重点是"超低油耗"。11月中旬,比亚迪的DM-I超级混合动力技术的核心部件之一--1.5L高效发动机上的CellyCloud插头--正式亮相。

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萧耘-塞塞专用1.5L高效发动机是专为DM-I超级混合技术而设计的,为实现超低油耗为发展目标,其热效率高达43%,是世界上最大热效率的量产汽油机。该发动机不仅节油,易于达到国家六b排放标准,而且具有优异的NVH性能,为DM-I超级混合动力技术带来了平稳安静的驾驶享受,将在DM-I超级混合动力技术中发挥重要作用,勇敢攀登全球热效率高峰!


比亚迪DM-I超级混合动力发动机热效率43%

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硬核技术提高发动机热效率的新高度


在特殊的1.5L高效发动机的超高热效率后面是一系列可称为硬核的技术措施,它具有超高的压缩比15.5,增大冲程-气缸直径比,采用阿特金森循环,装有EGR废气再循环系统,采取一系列减摩措施,优化发动机控制系统以达到高热效率的目的。


在这台发动机上,比亚迪首次采用了发动机分体式冷却技术。通过控制气缸盖和缸体的温度,可以根据需要精确冷却气缸盖和缸体,从而使气缸盖和缸体都处于最佳工作温度,提高发动机效率,使冷起动加热过程缩短15%≤20%,降低加热过程的油耗和排放。


比亚迪DM-I超级混合动力发动机热效率43%


此外,发动机还充分利用了插入式混合动力车的电气优势,使附件通电,消除了传统的发动机前端轮系,进一步减少了损失,提高了效率。在我国用户关心的NVH性能方面,根据插入式混合动力系统的工作特点,对曲轴、轴承、缸体、进气歧管、油盘、定时盖、气缸盖等部件进行了特殊的优化设计。


大量的固体技术创新取得了世界上量产汽油机最高的热效率,为比亚迪DM-I超级混合动力技术"超低油耗"奠定了坚实的基础。


DM-I超级混合机将在燃油汽车市场上发动一场"反攻战争


《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中提到,2025年,我国新能源汽车将占新车销售总量的20%,其中插电式混动技术路线大有可为。比亚迪率先进入DM混动技术的‘双平台’战略时代,将进一步提升插电式混动车型对传统燃油车的‘渗透力’。与传统燃油车相比,搭载DM-i超级混动技术的新车型油耗更低,起步更快,更平顺,电动化更环保,不限行,产品力和使用体验全面赶超,堪称对燃油车的降维打击比亚迪车型中已经成熟使用的DM-p超动力技术,提供碾压大排量燃油车的动力性能,吸引更高的驾驶乐趣需求,同时也注重环保,向往绿色生活方式。但DM-i超混车型的价格与国外同级别燃油车不相上下--这将重塑插电式混合动力车与燃油车的竞争关系,有力改变消费者对新能源汽车的看法。




责任编辑:无量渡口
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